Lubuskie: Polregio oczekuje pieniędzy nieadekwatnych do wielkości pracy

Tuż przed wejściem w życie nowego rocznego rozkładu jazdy 2025/2026 z grafiku połączeń wypadła część planowanych kursów regionalnych na terenie województwa lubuskiego. Samorząd twierdzi, że było to konieczne w związku z odwoływaniem przez Polregio od 8 do 15 proc. planowych połączeń. Po dwóch miesiącach funkcjonowania ograniczonej siatki transportowej problem braku realizacji części kursów lub uruchamiania w zamian autobusowej komunikacji zastępczej nie zniknął, ale jego skala według deklaracji urzędu marszałkowskiego uległa zmniejszeniu.

Co dwudziesty pociąg nie wyjechał w trasę

– W okresie od 1 stycznia do 15 lutego tego roku w rozkładzie jazdy mieliśmy ujęte 8346 pociągów operatora Polregio i 2700 kursów pozostałych dwóch operatorów: KD i KW. Z przyczyn leżących po stronie operatora Polregio odwołano w tym czasie ok. 5 proc. pociągów ujętych w rozkładzie jazdy – mówi Arkadiusz Mieczyński, dyrektor Departamentu Infrastruktury Transportowej Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego. Wylicza on, że po wspomnianych cięciach praca eksploatacyjna zlecona ogólnopolskiemu przewoźnikowi zmniejszyła się w stosunku do zeszłorocznej o ok. 4 proc. Z grafiku wypadły kursy planowane, których wcześniej w ogóle nie było, oraz te, które Polregio najczęściej odwoływało.

Ograniczenia oferty były związane także z oczekiwaniami finansowymi Polregio. Za realizację przewozów w pierwotnie założonym kształcie przedsiębiorstwo miało chcieć zapłaty rekompensaty w wysokości 220 mln zł w skali roku przy zapisanej w umowie wieloletniej kwocie 114 mln zł. Biorąc pod uwagę niezależny od spółki wzrost kosztów świadczonych usług, województwo planowało natomiast przeznaczyć na ten cel 150 mln zł. – Po rezygnacji z uruchamiania dodatkowych pociągów oczekiwania Polregio zmniejszyły się do kwoty 176 mln zł, co w naszej ocenie nadal jest kwotą nieadekwatną do wykonywanej pracy – stwierdza dyrektor w UMWL.

Istotnie wzrosły kary umowne

Podobne rozbieżności oceny dotyczyły także roku 2025. Wieloletni kontrakt przewidywał rekompensatę w wysokości 110 mln zł. – Niestety Polregio nie trzyma się zapisów tej umowy i co roku zwiększa kwotę rekompensaty w sposób skokowy. Wbrew ustaleniom oczekiwano od nas rekompensaty na poziomie 180 mln zł – usłyszeliśmy w UMWL. W sierpniu i wrześniu region nie wypłacił więc swojemu operatorowi kolejnych transz, twierdząc, że umowa nie daje podstawy do przekazywania spółce większych niż zapisane w kontrakcie środków. Nastąpiło to dopiero po zawarciu przez strony odpowiedniego aneksu, który ustalił ostateczną wysokość dopłaty na 167, 8 mln zł.

Pod koniec 2025 r. zawarty został także drugi aneks do kontraktu województwa z Polregio, który podniósł kary umowne nakładane na przewoźnika za niewłaściwe realizowanie usług o 32 proc. Kary są zresztą kolejnym zarzewiem konfliktu: województwo domaga się wypłaty zaległych kwot za niewykonaną pracę, ale Polregio oczekuje równocześnie dopłaty do rekompensat wypłacanych przedsiębiorstwu – według relacji naszego rozmówcy – od roku 2017. – Obecnie rozmawiamy na temat ugodowego zakończenia tego sporu – zapewnia samorząd.

Województwo zadowolone ze współpracy z KD

Co musi się stać, by sytuacja w regionie wreszcie została ustabilizowana? – My już zrobiliśmy pewien krok wstecz, nie zlecając w tym roku dla Polregio pracy w takim wymiarze, jaki chcielibyśmy zlecać jako organizator. Planowanie obiegów taboru i całej logistyki u tego operatora nie jest jednak naszym zadaniem – podkreśla Arkadiusz Mieczyński. Dodaje, że równocześnie zacieśniana zostaje współpraca z Kolejami Dolnośląskimi, co według jego wyliczeń już procentuje wzrostem liczby przewożonych podróżnych na terenie województwa lubuskiego.